Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

a

Загадка из Inside Man

Не знаю, многие ли из моих френдов видели фильм, но, если видели - сразу не разгадывайте =)

Which weighs more: all the trains that pass through Grand Central Station in a year - or the trees cut down to print all U.S. currency in circulation? Here's a hint. It's a trick question.

Что весит больше: все поезда, которые проходят в год через Grand Central Station, или деревья, которые были вырублены для того, чтобы напечатать все доллары США, находящиеся в обращении? Подсказка - это вопрос с подвохом.
a

And the problem is transport

Власти Алматы намерены сделать привлекательным проезд в общественном транспорте. По мнению акима Тасмагамбетова, после введения в Казахстане международных экологических стандартов Euro-2, Euro-3 на бензин, выгоднее будет ездить автобусами и трамваями. Для этого следует расширять сеть "легкого рельсового транспорта". В акимате готов проект, согласно которому протяженность трамвайных путей увеличится с 60 до 100 км, планируется закупить европейские бесшумные трамваи. На проект потребуется примерно 170 млн долларов. 

О решении вопроса развития транспортной инфраструктуры города путем внедрения легкого рельсового транспорта говорил Н.Назарбаев еще в марте 2006 г. В 2009 г. планируется завершить строительство первой очереди метрополитена, после чего сосредоточиться на развитии трамваев. Тогда же было принято решение о развитии легкого рельсового транспорта (ЛРТ), а КГП «Алматыэлектротранс» разработало и представило программу по развитию городского электротранспорта на 2007-20 годы. Тогда проект был оценен в 500 млн. евро, вкл. обновление путей с заменой «подушки» на бетонную, закуп подвижного состава с низкой посадкой и бесшумным движением и т.д.

Еще раньше, в 2005 г. "Казправда" писала о том, что решить проблемы общественного транспорта в Алматы вместе с местными властями взялись зарубежные бизнесмены. Акимат города и консорциумом компаний в составе Depfa Bank (UK), Roche (Франция) и группы KazCap Ramnos Investments подписали меморандум о сотрудничестве в реализации проекта скоростных пассажирских перевозок. Интегрированный проект тогда оценили в $783 млн. из городского бюджета и от Depfa Bank. 

Тогда по запросу акимата компания Steer Davies Gleave проанализировала пассажиропоток в Алматы, придя к выводу: наземный автотранспорт замедлен, перекрестки загружены. Проектанты предложили внедрить в Алматы два вида общественных перевозок: скоростным автобусно-троллейбусным (BRT) и легким рельсовым (LRT). Начать работы предполагалось уже в конце 2005 г. с реконструкции пр. Абая и завершить реформу публичного транспорта к 2010 году.

Интересно, что через четыре месяца после подписания солидного меморандума с проработанным проектом и серьезными партнерами, Департамент пассажирского транспорта и автомобильных дорог Алматы объявил о проведении открытого конкурса по государственным закупкам работ по разработке технико-экономического обоснования «Создание единой системы городского рельсового электротранспорта г. Алматы».

Легкий рельсовый транспорт -- это современный трамвай, чьи рельсы, отделены от проезжей части либо возвышенностью, либо бордюрами. Автомобили смогут пересекать рельсы только на отведенных для того участках на перекрестках. Скоростной автобусно-троллейбусный транспорт -- экологически чистые автобусы и троллейбусы, для движения которых выделена обособленная линия. Среднемировая цена строительства одного километра LRT $20-25 млн., а BRT - от $1-5 млн. В суммы входит строительство линий и подстанций, прокладка рельсов, закупка подвижного состава, реорганизация дорожного полотна.